Расчётно-пояснительная записка: 25 стр., 8 табл., 8 источников, 2 приложения. Объект изучения - процесс управления материальными потоками в сфере обеспечения предприятия материальными ресурсами. Цель работы: разработать закупочную логистическую систему энергомеханического завода. Методы выполнения работы: изучение учебной литературы и лекционного материала. В процессе выполнения курсового проекта разработан алгоритм и выбраны правила создания закупочно-логистической системы; выбор поставщика втор. ресурсов для переработки на электромеханическом заводе; выбор метода закупок втор. ресурсов; определение площади собственного склада завода для хранения закупаемых втор. ресурсов. В результате выполнения курсового проекта получены плановые показатели закупочно-логистической системы энергомеханического завода. Разработка и внедрение закупочно-логистической системы позволит удовлетворить потребность энергомеханического завода во втор. ресурсах и энергомеханическом оборудовании с максимально экономической эффективностью.
СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Обзор литературы. 2. Цель и задачи. 3. Актуальность. 4. Многокритериальный выбор технологической системы погрузочно-разгрузочных работ. 5. Выбор транспортных средств для ПРТС. 6. Выбор метода закупок вторичных ресурсов. 7. Определение площади собственного склада завода для хранения закупаемых втор. ресурсов. 8. Расчет плановых показателей закупочной логистической системы энергомеханического завода. Выводы Список используемой литературы Приложения
ВВЕДЕНИЕ Уголь в Украине является основным энергоносителем, поэтому от работы угольной промышленности зависит состояние экономики государства. По данным на 0.1. 0.1. 2001 г. в состав отечественной горной промышленности входят 169 действующих и 87 закрывающихся шахт; 40 обогатительных фабрик; 70 шахтно-строительных; 51 машиностроительных и ремонтных заводов; 47 железнодорожных и автотранспортных предприятий; 16 научно-исследовательских и проектных институтов. Всего угольная промышленность включает около 700 предприятий и организаций, на которых трудятся 570 тыс. чел. из них 310 тыс. чел. на шахтах, в том числе 195 тыс. чел. на подземных работах. В 2004 г. объём угледобычи в Украине составил 81 млн. тонн. За 8 месяцев 2005 г. — 51,6 млн. тонн. Программой «Украинский уголь» утверждённой Постановлением Кабинета Министров Украины от 19. 09. 2001 г. №1205 предусмотрено наращивание угледобычи к 2010г. до 110 млн. тонн, а к 2030г. до 125 млн. тонн. Поскольку основным источником энергии для питания шахтных машин и механизмов служит электрическая энергия, то одним из ключевых условий выполнения данной Программы является замена на угледобывающих предприятиях физически и морально устаревшего электрооборудования новым. При этом большое значение имеют: соблюдение сроков поставки, качество и стоимость электрооборудо¬вания. Как показывает отечественный и зарубежный опыт одним из основных направлений соблюдения установленных сроков поставки, повышение качества и снижение стоимости продукции выступает создание логистических систем, позволяющих максимально сократить затраты времени и средств на логистические операции. В числе таких операций важное место занимают операции, реализующие функцию материально-технического снабжения. В связи с изложенным, темой курсового проекта является разработка закупочной логистической системы энергомеханического завода.
1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ Так как для выбранного мною предприятия - ОАО «UVT» ещё не разрабатывались подобные системы мою работу можно считать новаторской для данных условий выполнения работы. В начале разработки данного курсового проекта мною были просмотрены несколько работ по разработкам логистических систем на новых, только что построенных, предприятиях. Просмотрев данные работы мною были сделаны выводы, что для разработки логистической системы недостаточно иметь перед собой лишь генеральный план промышленной площадки данного предприятия. Необходимо посетить производство и на личных наблюдениях, увидев все проблемы, огрехи в функционировании ПРТС на предприятии составить, или хотя бы попытаться составить логистическую систему для данного предприятия. Разработка логистической системы для меня заключалась не только в усовершенствовании схем передвижения грузов, но и в рационализации системы передачи данных, информации по территории предприятия и за её пределы. Логистика - наука о рациональной организации, управлении и технико-технологическом обеспечении потоковых процессов в сфере материального производства и обращения с целью максимального удовлетворения спроса. Понятие материального потока (МП) относится к концептуальным понятиям логистики. Оно обобщает непрерывность движения и изменения продуктов труда в сфере материального производства и обращения в процессе их управляемого перемещения от источников ресурсов через производителя к конечному потребителю. Материальный поток - управляемое явление, в процессе которого к определенному материальному объекту целенаправленно прилагают различные преобразующие воздействия (логистические операции). Понятие информационного потока (ИП) также является ключевым в логистике. Практически любой управляемый материальный поток сопровождается соответствующим информационным потоком, который, в некоторых случаях, может возникнуть значительно раньше материального потока и существовать более продолжительный период времени. Информационный поток - это управляемое явление циркуляции в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой сообщений в процессе целенаправленного приложения к ним преобразующих воздействий (логистических операций). Новизна логистического подхода в хозяйственной деятельности заключается, прежде всего, в смене приоритетов ее результатов. Во главу угла при этом ставится столько сам продукт, сколько процесс в форме потока (материального, информационного, финансового, энергетического и т.д.), в котором сам продукт является лишь одной из составных частей. Целенаправленная хозяйственная деятельность, основанная на логистической концепции, априори предполагает четкое, постоянное, сквозное управление всеми потоковыми процессами. При этом суть управления заключается не только в пассивном контроле за прохождением потоковых процессов, а в активном их преобразовании с целью выполнения конкретной, четко установленной задачи, подчиненной общей цели логистики. Логистическая операция - обособленная совокупность действий, направленная на преобразование логистических потоков в соответствии с конкретной задачей и обшей целью их управления. Одной из основных характеристик отдельно взятых ЛО-ций или их групп является приоритетность. Приоритет - величина, характеризирующая значимость одной логистической операции по отношению к другой или одной группы логистических операций по отношению к другой группе, если между ними возможна конфликтная ситуация. Например, постановка под разгрузку вагонов, прибывших одновременно с разнотипными грузами. последовательность укладки на хранение различных товаров и т.д. В логистике приоритеты можно разделить на: - безусловные; -динамические. Безусловный приоритет предполагает, что этот критерий для всех рассматриваемых ЛО-ций или их групп имеет равные значения. В этом случае все требования на выполнение тех или иных ЛО-ций считаются равноценными и установление очередности в порядке их выполнения является не обязательным. Следует отметить, что значительно чаще на практике встречаются хозяйственные системы, в которых ЛО-ций имеют динамические приоритеты. Динамический приоритет предполагает, что выполнение тех или иных ЛО-ций определяются качественными и количественными признаками поступающих требований. Качественными признаками требований на выполнение ЛО-ций могут быть, например, характерные особенности заказчика и т.п. Известны случаи, когда хозяйственные структуры используют . например, инверсионный порядок обслуживания, т.е. когда требования поступившие раньше, выполняются позже. Количественным признаком может выступать, например, масса. Так, отгрузку угля на баржу начинают после поступления от поставщика на портовый склад количества продукта, соответствующего грузоподъемности баржи. В свою очередь среди динамических приоритетов выделяют два их вида: абсолютный и относительный. Абсолютный приоритет означает, что при поступлении требования более высокого класса обслуживание требований более низкого класса прерывается. Например, на базе УМТС угледобывающего холдинга в срочном порядке производят отгрузку оборудования и материалов, необходимых для ликвидации аварии на том или ином предприятии холдинга, прерывая при этом все другие ЛО-ций, препятствующие выполнению аварийного требования. Относительный приоритет означает, означает, что обслуживание текущего требования доводится до конца, а затем поступившее требование более высокого класса принимается к обслуживанию вне очереди. Например, заказы на транспортное обслуживание основных потребителей, определяющих постоянно значительную часть портфеля заказов транспортно-экспедиционного предприятия, выполняются обычно вне очереди, но после завершения обслуживания текущих заказов, т.е. уже принятых к исполнению. Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Значимым элементом микрологистической системы является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую систему. Управление материальными потоками на данном этапе имеет известную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины. Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Деятельность этой службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно является: — элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие; — элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия; — самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.
2. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ. Цель работы – изучение и разработка рациональной логистической системы перемещения грузов, информации и персонала для предприятия ОАО «UVT». Задачи работы: • Рассчитать требуемые площади под складские помещения. • Проработать схему передвижения грузов и информационных потоков на промышленной площадке предприятия. • Разработать подробную логистическую схему для снижения экономических затрат, затрат времени и повышению работоспособности транспорта.
• Проработать основы теории и принцип действия оборудования. • Исследовать особенности эксплуатации оборудования погрузки разгрузки, транспорта, складирование, а так же передачи информации.
• Определить грузопоток и дать характеристику грузов.
Проект транспортной системы должен выполнятся в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к современной технике и технологии. Для подтверждения правильности разработки системы проект должен включать в себя экономическое обоснование выбранной системы транспорта. Проект должен иметь последовательность изложения материала, убедительность аргументации, точность и однозначность формулировок, обоснованность принятых решений.
3. АКТУАЛЬНОСТЬ
Промышленный транспорт составляет одно из важнейших звеньев в производственном процессе предприятий и в работе общей транспортной сети. Особенности промышленного транспорта энергоемких предприятий определяются его назначением, положением и задачами, стоящими перед ним. Транспорт энергоемких предприятий должен обеспечивать требования бесперебойного обслуживания производственного процесса. Нормальный производственный процесс требует обеспечения: 1. своевременной подачи сырья, топлива, различных материалов, полуфабрикатов, продукции к цехам, складам, рабочим местам, передачи полуфабрикатов от агрегата к агрегату; 2. хорошо организованной доставки сырья и топлива на склады промышленных предприятий; 3. уборки отходов производства; 4. транспорта людей; 5. вывозки готовой продукции по подъездным путям на общую сеть магистральных железных дорог государства.
В зависимости от мощности грузопотоков, условий перевозок и местных условий выбирают вид транспорта и осуществляют его проектирование.
Непродуманные транспортные системы приводят к тому, что для большинства предприятий применены принципиально неправильные решения промышленного транспорта. Эти решения ещё более усложняются условиями хаотического расположения цехов на площадке промышленного предприятия. При проектировании транспорта энергоемких предприятий возникают следующие вопросы: • правильного выбора вида транспорта; • разработки основных положений и методик по выбору транспортных устройств; • разработки рациональных схем и механизмов для перегрузки с одного вида транспорта на другой. Удельный вес транспортных операций в технологии производства весьма значителен. На каждую производственную операцию приходится совершать ряд транспортных операций. Чем совершеннее организация технологических операций, т. е. Чем меньше их продолжительность и трудоёмкость, тем большую роль приобретает транспорт и тем лучше, быстрее должны совершатся транспортные и тесно с ним связанные грузовые операции. Специалист промышленного транспорта должен хорошо знать требования технологии к транспорту, уметь выбрать наиболее оптимальный вид транспорта для данного предприятия и разработать для него рациональную логистическую систему перемещения грузов. Исключительно большое значение имеет промышленный транспорт и в работе общей сети железных дорог. Оборот вагонов общей сети в значительной степени зависит от успешности работы промышленного рельсового транспорта. Таким образом, единый технологический процесс включает промышленный транспорт в работу общественного транспорта и предъявляет к промышленному транспорту энергоемких производств ряд требований как к одному из элементов непрерывного транспорта. В то же время промышленный транспорт, являясь одним из основных звеньев производственного процесса, должен обеспечить четкую бесперебойную работу предприятия, ускорить и улучшить его производственные процессы. Оптимальное удовлетворение этих требований возможно только в том случае, если разработать рациональную логистическую систему перемещения грузов, учитывая особенности данного предприятия (правильно выбрать вид транспорта на отдельных участках, установить рациональные взаимоотношения между работой станцией примыкания к общей сети промышленного транспорта...) Каждый из видов транспорта имеет свою область применения, параметры, технические условия использования и свойственные данному виду транспорта технико-экономические показатели. На отдельных участках грузовой работы и перевозок, обслуживающих производственные процессы промышленных предприятий, могут быть применены различные виды транспорта. Выбор того или другого вида транспорта зависит от характера перевозимых грузов и требований технологического процесса, величины грузооборота, расстояния перевозок, топографических, метеорологических и геологических условий местности, методов и условий погрузочно-разгрузочных работ.
4. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНЫЙ ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ
Рациональное построение схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ возможно только в том случае, когда эта задача решается комплексно. Такое решение дает возможность согласовать все процессы и операции, совокупность которых определяет систему механизации. Согласованная работа оборудования на всех участках схемы механизации достигается путем предварительной разработки технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ, предусматривающего: -определение основных условий выполнения заданного погрузочно-разгрузочного процесса, уточнение рода груза, выбор рационального варианта работы с учетом местных условий и наличия перегрузочных средств. После выбора варианта намечают схему производства работ, определяющую последовательность отдельных операций, уточняют необходимое подготовительное и заключительное время (подготовку к работе и уборку после работы машин, установку инвентаря и т. д.); -выбор нормативов, необходимых для переработки технологического процесса, уточнение паспортных данных подъемно-транспортных машин, включенных в схему механизации, установление норм выработки для подъемно-транспортных машин, включенных в схему, норм времени на отдельные операции, выполняемые вручную и при помощи механизмов, а также норм времени на подготовительные и заключительные работы; -определение на основании принятых норм производительности механизированного процесса погрузочно-разгрузочных работ, как в целом, так и по отдельным операциям. При этом основным условием правильной организации перегрузочного процесса является обязательная увязка смежных процессов и операций как во времени, так и по производительности. Так как производительность отдельных процессов или операций может быть различной, то при определении производительности перегрузочного процесса в целом необходимо принимать за основу максимальную производительность одной из операций, доводя производительность всех остальных до выбранной путем подбора машин соответствующей производительности или параллельной установки нескольких машин, имеющих меньшую производительность; -определение числа машин и механизмов, а также количества рабочих, занятых на отдельных немеханизированных или частично механизированных операциях по погрузке груза, на обслуживании машин и механизмов, включенных в схему механизации.
Основным элементом, определяющим металлоемкость ленточного конвейера, является жесткий став. Как показал сравнительный анализ, с увеличением длины конвейера затраты металла на став растут не только в абсолютным, но и в долевом отношении.
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара.
Цель работы: провести анализ исследования тормозных устройств и процессов торможения электровозов . Методы выполнения работы: изучение учебной, научной литературы и лекционного материала. В процессе выполнения научно-учебной работы изучены статьи ученых и инженеров, занимающихся изучением вероятностных методов расчета в транспортных установках.
Цель работы: применение вероятностных методов при проэктировании транспортирующих машин, а так же при анализе работы сложных транспортных систем. Методы выполнения работы: изучение учебной, научной литературы и лекционного материала
Ключевые слова реферата: