Цель работы: провести анализ исследования тормозных устройств и процессов торможения электровозов . Методы выполнения работы: изучение учебной, научной литературы и лекционного материала. В процессе выполнения научно-учебной работы изучены статьи ученых и инженеров, занимающихся изучением вероятностных методов расчета в транспортных установках.
СОДЕРЖАНИЕ
Введение 1. Классификация ……………………………………………… … 2. Актуальность темы…………………………………………… 3.Цели и задачи ……………………………………………… 4.Состояние вопроса ………………………………………………. 4.1.Обзор теоретических работ по исследованию устройств торможения электровозов……………………………… 4.2. Системы торможения электровозов …………………………... 5.Экономико-материальная модель тормозных характеристик электровоза Выводы Библиография Реферат Расчетно-пояснительная записка; Стр.30, рис7., табл.1, источников, Объект изучения – Исследование тормозных устройств и процессов торможения электровозов. Цель работы: провести анализ исследования тормозных устройств и процессов торможения электровозов . Методы выполнения работы: изучение учебной, научной литературы и лекционного материала. В процессе выполнения научно-учебной работы изучены статьи ученых и инженеров, занимающихся изучением вероятностных методов расчета в транспортных установках. В результате выполнения данной работы были получены расчетные схемы, сформированы выводы по исследованию тормозных устройств и процессов торможения электровозов.
ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА, ПРОЦЕССЫ ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА, КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ, АНАЛИЗ ПРОЦЕССОВ ТОРМОЖЕНИЯ.
Введение Уголь в Украине является основным энергоносителем, поэтому от работы угольной промышленности зависит состояние экономики государства. Поскольку основным источником энергии для питания шахтных машин и механизмов служит электрическая энергия, то одним из ключевых условий выполнения данной Программы является замена на предприятиях физически и морально устаревшего электрооборудования новым. При этом большое значение имеют: соблюдение сроков поставки, качество и стоимость электрооборудо¬вания. Рельсовый транспорт имеет важное значение в подземных грузоперевозках на шахтах Донецкого бассейна, обеспечивает доставку свыше 80% всех грузов по главным откаточным выработкам. За последние годы было проведено значительное перевооружение в техническом плане, усовершенствование и широкое внедрение нового рельсового транспорта. Новые средства рельсового транспорта позволят повысить производительность труда при перевозке примерно в 1,2 раза, обеспечить работу в режиме поточной технологии, сократить уровень ручного труда. Транспорт в данной отрасли играет одну из основных ролей, потому что, без электровозов, погрузочных машин и другого транспорта уголь не будет доставлен на поверхность шахты и к конечному потребителю. В шахтном транспорте важная роль отводится, как конвейерам, так как и электровозам без которых было бы затруднительно доставить или перевести грузы в данное место-назначение. Очень важное значение в промышленности страны играет электровозный транспорт, так как он является одним из преобладающим на шахтах, и служит для перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и производства маневровых работ. Электровозный транспорт по основным магистральным выработкам высокогорных подземных рудников является основным и не утратит своего значения в перспективе, на шахтах горнорудной промышленности. Основные технико-экономические показатели электровозного транспорта определяются рядом параметров, главным из которых является сцепная масса электровоза. Рациональное обоснование сцепных масс электровозов, работающих в условиях высокогорных подземных рудников, должны быть максимально приближены к массам существующих электровозов, что не потребует большой перестройки заводов-изготовителей и увеличения стоимости оборудования. Этот транспорт является преобладающим на шахтах, производстве, так же служат для перевозки основных и вспомогательных грузов, перевозки людей и производства маневровых работ. Преимущества – многофункциональность; практически не ограниченная производительность высокая экономичность, маневренность; высокая надежность процесса транспортирования. В электровозном транспорте одну из главных ролей отводят устройствам безопасности – тормозным устройствам, так как они предотвращают: аварийные ситуации, производственный травматизм, попадание человека в опасную зону. Можно долго рассматривать тему: “тормозные устройства”, так как в ней до сих пор много нерешенных вопросов, различных недоработок, но одним из главных моментов все же является анализ тормозных устройств и процессов торможения электровоза, ведь если тщательно проанализировать ситуацию, то можно сделать выводы как лучше обеспечить безопасность работы, избежать различные аварии и травматизм. Найти моменты, которые способствуют появлению опасных зон, возникновению аварийных ситуаций и предотвратить их, тем самым обеспечить безопасность труда, избежать различных потерь. Анализ производственного травматизма при перемещении грузов показывает, что он вызывается организационными и техническими причинами. Основными из числа технических причин являются несовершенство технологических процессов и операций, эксплуатация неисправного оборудования и его конструктивных составляющих. Поэтому очень важно, чтоб было хорошее оснащение машин необходимыми устройствами безопасности – тормозным
1. Классификация. Исполнительные механизмы тормозных устройств – тормоза классифицируют по следующим признакам: 1.По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные – с рабочим элементом в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана; ленточные – с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозными барабаном; дисковые – с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок; конические – с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,- в группу тормозов с осевым нажатием): рельсовые – с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. 2, По характеру приводного усилия тормоза разделяют на нормально закрытые, замыкающиеся под действием постоянной силы (усилия пружины, веса замыкающего груза и др.) при выключенном приводе, а размыкающиеся при включении привода; нормально открытые – замыкающиеся при включении привода, а размыкающиеся под действием размыкающегося усилия; комбинированные – работающие в нормальных условиях эксплуатации как тормоза нормально открытые, а в аварийных условиях как тормоза нормально закрытые 3. По принципу действия различают тормоза автоматические, нормально закрытые, замыкающиеся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, или при срабатывании элементов защиты, и управляемые, замыкающиеся или размыкающиеся при воздействии обслуживающего персонала на орган управления тормозом. 4. По назначению тормоза разделяют на стопорные, которые останавливают механизм, и ограничивающие скорость движения в определенных пределах в течении всего периода работы соответствующего исполнительного механизма ( спускные тормоза и регуляторы скорости ). При эксплуатации различают служебные ( рабочие ) и экстренные ( аварийные или предохранительные ) торможения. Служебные торможения обеспечивают преднамеренную остановку и регулирование скорости машины или механизма при нормальных условиях эксплуатации. Экстренные торможения, служащие для предотвращения аварии или наезда, производятся внезапно, без предварительного снижения скорости, с максимальным замедлением. При эксплуатации самоходных транспортных средств число экстренных торможений не превышает 5-10% от общего числа торможений. Интенсивность экстренных торможений составляет более 150% от интенсивности служебных торможений. К тормозным устройствам предъявляются следующие основные требования: высокая надежность и стабильность действия; достаточный тормозной момент для заданных условий работы; плавность торможения; быстрое замыкание и размыкание тормозов; прочность и долговечность элементов; простота конструкции, изготовления; удобство осмотра, регулирования и замены износившихся деталей; устойчивость регулирования; минимальный износ трущихся элементов; температура поверхности трения, в процессе работы, не должна превышать предельную, установленную для устройств данного типа при данном фрикционном материале; минимальные габаритные размеры и масса.
Цель работы: применение вероятностных методов при проэктировании транспортирующих машин, а так же при анализе работы сложных транспортных систем. Методы выполнения работы: изучение учебной, научной литературы и лекционного материала
Ціль роботи – аналіз та розробка рекомендацій по використанню гвинтового конвейера для транспортування свинцового порошку та обґрунтування його використання Виконан аналіз теоретичних положень, щодо розрахунку та вибору оптімальних параметрів гвинтового конвейера. Розроблені рекомендації по використанню гвинтового конвейера
Цель работы: провести анализ исследования тормозных устройств и процессов торможения электровозов .